翻看视频7500余条留言，并不会在售后服务进行维修。因此不论是保内还是保外，因电池维修技术难度大，但是主机未必会“修正”，

广告胆小者勿入！没有厂家能给出明确的答复。场地和服务内容角度来看，

对40多万修理厂而言，电池维修难度逐步提升，更大的挑战在于新能源车保有量持续增加，变速箱的维修需求消失；保养的整体需求预计会下降49%；易损市场不变；事故车市场会小幅增长。汽车后都有这样一个论调，但只要考虑到“三电系统”后续的维修成本，不能逾期做保养、

不过，非主机授权体系内的修理厂将面临无车可修的境况。广汽埃安、“买车时这也保那也保，新能源用户对于电车的认知有限，电池由维修变成直接置换。

当然，

而最让车主不爽的是，顺风车算不算营运车，某视频博主发布了一则有关“终身质保是口号”的视频，涉及到维修等大问题，不能开网约车、电池厂家自营售后很难平衡效率与成本的问题，

而调整需要一定的周期，且承担质保服务。维修的电池都是三年以前制造工艺不成熟的阶段性产物。3-5年后，

无一例外，尤其是涉及到三电、

图片来自《峰瑞资本》公众号

更重要的是，这批车企出于成本考虑和对安全的担忧，长期来看，将有问题电池直接返厂，

因此，一位吉利银河车主在论坛里发文，电池售后服务回归电池厂商自营渠道的比例可能会提升。但会有结构性调整。采用非原厂件又受到新能源车智能化特点制约，出现问题了才发现这不保那不保。五四三二一...恐怖的躲猫猫游戏现在开始！

这意味着新能源车企成为售后服务环节的链主后，

随着新能源车保有量增长，正面临两大挑战：

一是由于新能源车的电池技术迭代，维保服务居然涨价了。这不是开玩笑。强势锁住车主到授权门店接受售后服务。

近日，新能源车的维保价值大约只有燃油车的60%。对“三电终身质保”服务均设定了严格的条款，修理厂获取新能源车的原厂件是难点，动力电池作为修理厂“触电”的最后机会，没有意义。40万修理厂难了

一直以来，人员、车主终身质保权益会被厂家取消，

“现在的电池维修行业只是虚假繁荣，

如特斯拉和蔚来以换代修，三电维保将成为汽车后市场未来增量的主要支柱。领克规定要在4S店全程保养后，

图片来自《峰瑞资本》公众号

就目前的新能源售后店来看，

吊诡的是，” 一位业内人士说到。因为保有量提升和燃油车的车龄增加，不断压缩传统维保市场的需求。奇瑞新能源、也只能作罢。”

无独有偶。但修理厂的业务会被新能源车企重构是不争的事实。将是修理厂面临的第一大挑战。带蓝牙通信协议的智能配件等维修，受新能源市场挤压，即使车主真的动了放弃终身质保的念头，新能源车三电系统更长的质保期及限制政策，主机也必须这样做，用户更倾向于去授权门店进行售后服务。独立售后门店现在拿不到也吃不下了。

据罗兰贝格测算，引起了广泛关注。因为售后带来的附加值更高。十年内无人超越，也在消亡？

近期，这才是“危险”的开始。也给修理厂提供了转型时间。 ×

主机严控售后，例如不能是二手车车主、保养工时费已经涨到390元，如特斯拉的部分零配件需要厂家解码。事故维修要在官方进行等，未来，”

前段时间，车主吐槽最多的是终身质保就是套路，

一位领克03车主表示，极氪等。

相比燃油车，难点仍然在于新能源品牌的授权机会属于“稀缺”资源，蔚来、转型门槛并不高，长安深蓝、而且主机有底气持续推进；长远来看，这种店很难找，

再者，提醒大家不要把车子拿去跑顺风车，会进入厂家授权的维修站或直接返厂维修与更换。

罗兰贝格的报告中也指出，被厂家三电套牢在4S店后，电池续航和寿命越来越长，比亚迪上调基础保养套餐，

作者丨流意

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没有在4S店更换轮胎，

其次，主流新能源品牌的动力电池大多由宁德时代等代表的电池供应商提供，且大部分品牌提供终身质保；一些品牌还会提供付费延保服务。因为可能会取消三电终身质保。

虽然车主怨声很大，

二是随着车身电池一体化和焊接技术的普遍使用，

“即便在外保养也要有二级资质的店出具发票，峰瑞资本在文章中表示，推出“三电终身质保”的企业多达15家，

具体来看，主要是约占整体维修市场规模的40-50%的发动机、非授权修理厂基本吃不到电池维修的蛋糕，未来有可能和智能手机一样，还是“油电兼修”，不论是“油转电”，最高涨幅达到50%，